CX-60の内装・外装・走行性能を徹底解説

エクテリア

マツダ特有の鼓動デザインを採用しており、非常に流麗ながらも迫力のある都会派SUVです。ボディサイズは全長4740mm、全幅1890mm、全高1685mmで、クラウンスポーツなどと同類の大きさに分類されます。ミラーを含めた車幅2134mmは、全幅に対して標準的な張り出しでありますが、流石にこの大きさだと狭い道は気を遣います。そして、最低地上高180mmは、SUVとしては低めですが、それでも地面に車を擦るような心配はあまりないです。

インテリアとユーティリティ

乗降性についてです。座席の位置は乗り降りしやすい高さよりも高めに設定されています。具体的な数値は見つかりませんでしたが、少しだけ階段を上るような乗り方になります。（日本人が乗り降りしやすいヒップポイントは約550~600mm）。シートの座り心地は非常に良く、前席も後席も立体的な形状でフィット感が良いです。身長170cmの私が適切な運転姿勢をとった際に、後部座席の膝前に拳3.5個分、頭上に1.5個分のスペースがありました。（車のサイズ感を考慮すると）後部座席についてはあまり広くありません。ドライビングポジションについてですが、アクセルペダルの位置が理想的な配置ですし、身体の左右対称に座ることができます。しかし、ボンネットが非常に長く、側後方視界も良くはないので運転視界はあまり良くないです。

走行性能

2.5Lガソリンモデルは、最高出力138kW、最大トルク250N･mのエンジンです。実燃費は4WDの場合、街乗りで約8.5km/L、高速道路で約12.5km/Lぐらいです。駆動方式はFFと4WDが選択可能です。このサイズの車にこの動力性能は少し物足りない走行をします。

そして、3.3Lディーゼルターボモデルは、エンジンが最高出力170kW、最大トルク500N･mというスペックで、実燃費は4WDの場合街乗りで約12.5km/L、高速道路で約17km/Lとなっています。こちらもFFと4WDの設定です。この車格に対してこの動力性能は、十分余裕のある走りを楽しめます。

更に、3.3Lディーゼルターボハイブリッドモデルは、エンジンが最高出力187kW、最大トルク550N･mというスペックに、モーターが最高出力12kW、最大トルク153N･mで、実燃費は4WDの場合街乗りで約14.5km/L、高速道路で約19km/Lとなっています。こちらは4WDのみの設定です。この車格に対してこの動力性能は、十分以上の余裕快適な走りが期待できます。

最後に、2.5LガソリンPHEVモデルは、エンジンが最高出力138kW、最大トルク250N･mというスペックに、モーターが最高出力129kW、最大トルク270N･mです。こちらも4WDのみの設定です。この車格に対してこの動力性能は、十分以上の余裕快適な走りが期待できます。

最小回転半径は5.4mで、このサイズの車としては小回りが利きます。車の大きさまで考慮に入れると、この車は長距離運転に向いた車両です。

安全性能

クルーズコントロール性能は良いレベルです。マツダの運転支援は印象が良くありませんでしたが、最近になってCX-60やCX-80に搭載されている運転支援レベルは他のメーカー並以上になってきました。速度コントロールについても自然に行ってくれますし、ハンドル支援についても適切で細かな制御を行ってくれます。

そして、JNCAPと呼ばれる第3者機関による安全性の評価があり、この試験にて2023年にファイブスター賞を受賞しており、その受賞車の中でも好成績を収めています。

おすすめグレードと価格・まとめ

個人的なおすすめグレードを3つ挙げさせてもらいましたが、ディーゼルターボかディーゼルハイブリッドの車両を選んでおけば、グレードはここで記載していないものでも良く、予算と個人の好みを基に選ぶのがおすすめです。ガソリン車に関しては走行性能が少し足りていないのでおすすめしません。

総合評価は82/100点とします。点数は高いですが、おすすめできる人は明確に限られています。この車はスポーツ感の強い走りをするので、ラグジュアリー志向な方にはおすすめできません。よって、デザインやスポーツ感の強い走りを求める方におすすめです。また、CX-60は初期不良が非常に多く評判がよろしくありませんでしたが、大きな問題は改善されてきたのでそろそろ安心して購入できます。